La última vez les conté sobre mi intento de reparar la luz FI en Buenos Aires, pero fue rechazado.
La Honda XRE300 que tengo es un modelo brasileño que no se vende en Japón.
Entonces pensé que un mecánico en Brasil podría arreglar esto.
Síntomas actuales
La luz FI está siempre encendida y el ralentí es alto.
Asuntos
○ Inyección (azul) – Inyección de gasolina
○ Sensor de velocidad de ralentí (verde) – Control de RPM
○ Mapa de sensores (violeta) – control del motor
Supuse que uno o más de estos estaban rotos, así que compré estas piezas en Brasil.
Tengo todas las piezas así que veré si puedo reemplazarlo yo mismo.
Este es el sensor de velocidad de ralentí.
Bueno creo que puedo retirarlo yo mismo, pero si cometo un error no podré traerlo de vuelta a Paraguay, así que decidí buscar un taller de reparación.
Como el kilometraje de la motocicleta superó los 50.000 km, pensé que también debería revisar el interior del motor.
Al taller de reparaciones
Bueno, actualmente estoy en Uruguay.
Tengo pensado pasar por San Borja e ir a Ituzhaingo en Argentina, por lo que me contacté con varios talleres tanto en Uruguay como en San Borja.
Envié más de 10 mensajes por WhatsApp, pero solo 3 de ellos respondieron.
Lo llevé al taller de reparación que me pareció más confiable después de varios cambios.
Ese lugar estaba cerca de donde yo estaba.
Le había estado enviando mensajes de antemano para que el mecánico estuviera al tanto de la situación.
Le dije que ya tenía la pieza y le pregunté el precio incluyendo la revisión del interior del motor, y me dijo R$ 700, unos 126 USD.
Bueno, incluyendo la revisión del motor, costaría más o menos lo mismo en Japón, así que acepté.
Dejé mi moto atrás
Mensaje del mecanico
Al día siguiente, recibí un mensaje del mecánico.
Me dijo: «Hay algo que me gustaría que vieras. ¿Te gustaría venir?»
Cuando fui al taller de reparación me dijo: «Hay una grieta en la culata».
Cuando lo revisé, era difícil ver porque era un área pequeña, pero encontré que el casquillo de la bujía estaba roto.
Tuve que elegir entre reemplazarlo o dejarlo como está.
Como todavía me quedaban unos 80.000 km por recorrer, opté por sustituirlo sin dudarlo.
Le dije que iba a comprar una culata nueva y me fui a casa.
Esto es después de quitar la culata, y aquí hay una foto donde realmente puedo ver la grieta.
Tiene cables a cada lado de la bujía central.
Compro piezas
Inmediatamente revisé el sitio web habitual.
Está bien, parece que necesito cambiar todo esto.
Busqué el producto por número de modelo.
Ok, lo entiendo
Este es un producto HONDA genuino y tengo el número de modelo correcto.
Así que compré esto
El precio es R$ 1.420, unos 253 USD.
Rio Grande do Sul está en el extremo sur de Brasil, por lo que normalmente el artículo tarda una semana en llegarme.
voy a esperar
Llegó pero…
Bueno el producto llego y es el mismo producto con las grietas.
«Bueno, eso es porque lo pediste», podrías pensar.
En realidad, estaba investigando el problema con la culata antes de que esto llegara.
Resulta que hubo muchos informes de este problema con el XRE300 y Honda estaba al tanto de ello.
Encontré una declaración de que el problema de la culata se resolvió a partir del modelo 2016.
Y yo pensaba que este era un modelo que solucionaba ese problema, pero parece que no.
Solo para estar seguro, lo llevé a un taller de reparación y lo revisé el mecánico, y me dijo: «Está bien reemplazarlo con esto», pero con este producto, se volverá a agrietar, así que tendré que reemplazarlo nuevamente.
Entonces, arrepentido, realicé el proceso de devolución en MercadoLibre.
En ese momento, el mecánico me dijo que había una pieza adicional que necesitaba comprar y me dijo: «Necesitas una tableta, así que cómprala».
Primero busco una solución
Bueno, primero necesito encontrar una culata que tenga el problema solucionado.
Utilicé la misma pantalla de búsqueda de piezas de Honda para buscar el número de modelo del modelo 2017, que es posterior al año modelo 2016, cuando se solucionó el problema.
Es cierto que el número de modelo ha cambiado.
El modelo de 2013 fue 12010-KVK-B20, pero el modelo de 2017 es 12010-KWT-D20.
La gran diferencia es que las bujías se hicieron más delgadas y largas para evitar grietas, así que buscaré el número de modelo de la bujía.
Para los modelos 2013, 31907-KVK-B21
El modelo 2017 es 31907-KWT-D21
Intentaré buscar el producto en Internet.
Primero, busqué el modelo 2013 31907-KVK-B21.
Y este es el modelo 2017
Estos obviamente varían en grosor y longitud.
Eso significa que pude confirmar que no me equivoqué con esta culata.
Encaja o no
Solo pude encontrar un poco de información en Internet, pero he visto muchos sitios de venta como MercadoLibre que afirman que es compatible con modelos del 2010 en adelante.
Sin embargo, yo diría que no hay que confiar en todo lo que dicen los vendedores latinoamericanos.
Así que decidí comparar los números de modelo de todos los productos relacionados con la inyección entre el modelo 2013 y el modelo 2017.
Los números de modelo de los compresores de cilindro que se conectan a la culata son los mismos para los modelos 2013 y 2017.
Eso significa que son compatibles.
Sin embargo, hay una cosa que me molesta.
El número de modelo del segundo árbol de levas es diferente.
También intenté buscar esto.
Cuesta R$ 430, unos 76,6 USD, pero está agotado.
Si tuviera que reemplazarlo, sería mejor tener dos, así que revisé nuevamente.
El precio es R$ 603, unos 106,6 USD.
Esto es un poco caro
Como referencia, el precio de una culata del año 2017 es de R$ 2.150, o unos 392 USD.
Si es posible, me gustaría reutilizar el árbol de levas actual.
El resultado de mis preocupaciones
Si bien hay poca información disponible al respecto, he visto muchos canales brasileños de YouTube que explican el tema.
Sin embargo, mientras hablaban de sustituir la culata, nadie habló del árbol de levas.
Entonces pensé que encajaría y pospuse la compra del árbol de levas.
De todos modos, compré un juego de culatas.
El embalaje fue cuidadoso.
Es un producto genuino HONDA, pero las rebabas se notan.
Después le pregunté al mecánico: «Esto no es falso, ¿verdad?»
Y me dijo:
«Mira, mira aquí. Aquí dice «Hecho en Brasil», ¿no? Eso es lo que significa».
Me convencí cuando me dijo eso.
Comparé las bujías de repuesto que tenía con las que venían con el vehículo.
Esta es definitivamente la información que comparé antes.
Ahora que he terminado de comprobarlo, haré que el mecánico instale esta culata.
Acerca de las tabletas
Bueno, cuando llevé la culata devuelta al taller de reparación, esta es la tableta que el mecánico me dijo que comprara.
Esto se llama «almohadilla de válvula».
Esta fue la primera vez que oí hablar de ello, así que lo busqué.
«Ajustar la holgura entre la válvula y el árbol de levas»
Estaba escrito allí
El número 12 es esa parte.
Indica que para que el motor produzca potencia óptima cuando los pistones se mueven, es necesaria la holgura adecuada entre los pistones y el árbol de levas.
El número escrito en la tableta es el grosor.
Hay muchos tipos de ellos.
Sin embargo, no sabré qué grosor debe tener mi tableta hasta que la ensamble.
Cuando consulté con el mecánico, me pidió que pidiera cuatro 200, así que pedí no solo cuatro 200, sino también 190, 198 y 208, solo para estar seguro.
Voy al taller de reparaciones con estos.
Al taller de reparaciones
Bueno, tomé la culata y fui al taller de reparación.
El mecánico me dijo: «Está bien».
Esperé 3 días, pero no tuve noticias de él, así que fui allí para consultarlo en persona y me dijo «mañana».
En América Latina, “mañana” no significa “podemos hacerlo mañana”, sino “no lo sabremos hasta mañana”, por lo que debemos ser cuidadosos.
Lo consulté a la mañana siguiente.
Me dijo «buenas tardes»
Y esa tarde me dijo
«Me traes la tableta número 208 a las 14:30 horas»
Ojalá lo hubiera comprado por separado
En Uruguay se hace la siesta, por lo que el almuerzo comienza a las 14:30 horas.
Me preguntaba si realmente terminaría hoy, pero me contactó a las 5 p. m. para decirme que había terminado.
Lo comprobaré
Primero verificaría si el problema de la luz FI está resuelto.
Eso quedó resuelto.
Y el ralentí se mantiene estable en un valor bajo.
No puedo estar seguro hasta que lo conduzca un poco, así que le digo: «Volveré enseguida si hay algún problema» y pago.
Eso no es lo que dijiste
El monto que me dijeron inicialmente era R$ 700, o unos 126 USD, pero me cobró R$ 1.270, o unos 226,6 USD.
Pedí un desglose y me dijo: “El costo de reemplazo de la culata no está incluido en el precio inicial. El costo de reemplazo es de R$ 500. Los R$ 70 restantes son para el cambio de aceite”.
Como también había pedido una «verificación interna del cilindro» al principio, pensé que el reemplazo estaba incluido en el precio.
Y no he sabido nada de él sobre que haya un cargo adicional por el reemplazo.
Si cambio la culata, también tengo que cambiar el aceite, así que definitivamente lo pedí.
R$ 700 es bastante caro sólo para reemplazar las piezas alrededor de la inyección y la cadena.
Me decepcioné
Este es un país latino, por lo que debería haber revisado todos los precios cada vez que agregaba algo nuevo.
Esto fue sin querer mi error.
Comprobando la carrera
Al día siguiente, tenía previsto recorrer una gran distancia en un solo día, así que primero intenté conducir por el vecindario durante unos 10 km.
El ralentí del motor ahora es más bajo, por lo que uso el embrague de forma un poco diferente que antes.
Sentí que el motor luchaba un poco a bajas velocidades, quizás porque aún no se había asentado.
Sin embargo, en comparación con antes, la velocidad del motor ha mejorado después de 4000 RPM.
Lo único que me preocupaba, si el árbol de levas encajaría, no parece ser un problema por ahora.
Sin embargo, esto provocó que el motor se detuviera cada vez que me detenía en un semáforo porque las RPM eran más bajas.
Esperaré y veré
Revisar el vehículo
Solo la parte de la culata obviamente es de otro color, lo cual me parece extraño, pero intentaré lavar el auto cuando regrese a Asunción.
También necesito sacar el alquitrán del fondo.
También miraré los piñones.
Solía ser una situación terrible.
La cadena está bien lubricada, así que eso es bueno.
Ahora puedo conducir con tranquilidad
Compruebe si hay otros posibles problemas
Para estar seguro, investigué los posibles problemas que pudieran surgir en el futuro.
Fusible principal fundido
Este es un problema que tuve poco después de comprar la bicicleta, así que estoy comprando fusibles de repuesto.
Sobrecalentamiento y agrietamiento de la culata
Este es un problema que no volverá a ocurrir ya que lo he reemplazado por un producto mejorado.
Defectos en la boquilla y la bomba
Esto ya lo he solucionado.
Tengo una bomba de combustible DENSO, así que compraré un inyector de repuesto.
Defecto en el marco del soporte
Este es un problema estructural
Existe la posibilidad de que el soporte se rompa en la base.
Esto es lo que me molestó
Esta motocicleta tiene un caballete central, pero cuando llevo equipaje, necesito un caballete lateral.
Hay talleres de soldadura en cada ciudad, así que estaré atento a esto y veré qué sucede.
Ése es el problema principal
Regresaré a Asunción y actualizaré esto.
